Sand , ATV , LTR , SC , MC tyres

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Unilli Tyre

Taiwan

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Product Description

About Unilli

Acme Rubber Ind. Co., Ltd. a subsidiary of Unilli Motor Co., Ltd, is a specialized manufacturer of tyres. We produce various kinds and sizes of rubber tyres, and sell them to all over the world.

Tyre is a capital intensive and technical intensive industry. Acme Rubber Ind. Co., Ltd has advanced equipments, perfect developments and quality examination, and high efficient management. We insist that quality is the most important thing, and supply customers with the best products. We keep making new products to meet market demands due to our insistence on high quality.

Though we are not the most famous tyre manufacturer, we functions as teamwork and provide you with any products you require. Acme Rubber Ind. Co., Ltd is your best choice.

Report from Taiwan Moto7 magazine
對於平時將速克達作為上學、上班的代步工具，假日又常常上山享受攻略彎道快感的騎士們來說，選擇一條能夠勝任街道通勤與山道熱血的胎款是常常需要面對的課題，而國內輪胎商優耐立Unilli便針對這樣的需求，推出了全新鋼絲胎款BS1，主打熱胎時間短、乾濕地抓地表現均衡，能夠一條胎勝任所有路況，就跟著Moto7來看看BS1表現到底如何吧！

實品開箱

從外觀上來看，筆者認為優耐立BS1最引人注目的便是酷似指紋一般的專利表面胎紋了，除了看起來讓人印象深刻以外，還能增加輪胎低溫時的抓地力，配上優耐立獨家的特殊複合膠料配方，能夠在短時間內達到工作溫度，再加上低海陸比的胎紋設定，讓BS1看起來更向運動型胎款靠攏。除了表面的複合膠料跟花紋以外，輪胎內部結構的材質也大大影響了騎乘時給予騎士的回饋，一般速克達用胎因成本及重量上的考量，多使用尼龍作為紡織層材質，但BS1為了加強騎乘時的穩定及胎面結構，使用與重車輪胎相同的鋼絲環帶結構，能夠減少中釘、降低滾動阻力，至於實際上的體驗如何，筆者將在測試心得中一一說明。

都會騎乘

既然號稱能夠一條胎打天下，自然不能少了平時在城市中穿梭通勤，以及遇到突如其來陣雨所產生的各種狀況，編輯在經過**0km的開胎後，將裝配BS1的SMAX騎上路，作為公路評測這幾天的通勤用車，由於SMAX本身的懸吊屬於舒適取向，緩和軟調的阻尼設定對於吸收路面衝擊效果相當不錯，原先的配胎更是由於胎體結構在胎面增加使用了剛性較強的鋼絲環帶，在胎壁支撐性及直線操控性上，不僅能將輪胎滾阻降低，確實也使車輛動態反應變得更加直覺且穩定，能夠提升舒適度又保有一定支撐性，在變換車道、大轉油門超車加速時，能感受到輪胎聽話的一個口令一個動作，沒有多餘扭動跟過度壓縮，材質特性使輪胎較有利於對抗面對路面上的小型尖銳物，對荷包更友善。而城市中最常遇到的低速鑽車，在開胎前**0km期間，不論是冷胎上路的加速、減速，整體抓地表現都相當穩定，並不太需要經過長距離的熱胎才能將輪胎提升到工作溫度，其中低溫複合膠料及專利表面胎紋的設計，正是為了日常代步需求的騎士所增加的胎款特性，不易打滑讓騎士多了一份安心，唯一美中不足的是後輪滾動噪音稍大，時速大約*0km以上就能明顯聽到後輪發出嗡嗡聲，在騎乘時稍嫌惱人。夏季突如其來的午後陣雨，也成為編輯測試BS1雨天抓地力的最好機會，雖然沒有像晴雨胎一樣在中央開出排水溝槽，輪胎花紋也偏向運動胎，但憑藉著輪胎表面近似指紋的專利胎紋，即使經過濕滑路面、標線、甚至是瓷磚，比起一般性能胎還是有著不錯的濕抓表現，不過若是遇到較大的水坑或是人孔蓋，仍需要注意自身油門開度，畢竟不是專門設計給雨天使用，破水的效果有限需要更加注意。

山道騎乘

確認完了通勤的使用狀況，接下來編輯騎著SMAX進入山區，透過激烈騎乘來看看BS1是否能滿足平時順順騎，偶爾跑山小熱血族群的需求，選測地點為坡陡、連續彎多高低速彎皆有的五指山道，除了考驗SMAX本身的懸吊設定以外，對於輪胎的乾地抓地、胎壁支撐性以及熱胎速度等表現，都將會被放大檢視駛入五指山，迎面而來的許多角度、坡度都不小的彎道，部分路上店家甚至還會因為清洗店鋪，而將門口柏油路弄濕，此時如果暖胎工作做得不夠充足，或是油門開度過大，都很有可能發生外拋、低速轉倒等意外，但相當令人驚豔的是，BS1的低溫高抓胎料似乎真的發揮了功效，才幾個彎編輯就能做出大傾角的騎乘動作，相比編輯以前騎乘過的運動型胎款熱胎時間較長，BS1在低溫抓地力的表現確實值得讚賞。。在過了國軍公墓後門以後，便進入更刁鑽的連續彎道，此時BS1受限於本身胎型設計偏圓，傾倒速度及改變方向比起競技取向的運動胎款相對緩和，在面對連續S彎時，還會再加上SMAX跑旅設定較長軸距的劣勢，若真要進行分秒必爭的賽道活動可能還是稍嫌不足，但對於偶爾跑跑山、平時上班上課的消費者來說，已經相當足夠。雖然在傾倒速度上有所犧牲，但BS1以剛性更強的鋼絲環帶胎壁給予騎士十足的彎中穩定性，進彎重煞、彎中維持開油、出彎補油，一連串的連續動作中，輪胎都沒有因此發生預料以外的過度扭曲或變形，即使大補油門後輪也沒有因為擠壓或是抓不住而扭動，提供十足的安心感受。而這個鋼絲環帶到底有多堅挺？好奇的編輯也在彩虹橋上進行重煞測試，此時前叉行程已經用盡，並將壓力都累積在輪胎上，也沒有因此讓BS1產生非常誇張的變形量，同時輪胎回饋不會非常死硬、過度彈跳而影響平常騎乘的舒適度，BS1在此部分找到相當不錯的平衡。

實際胎況

測試完後當然要來看看輪胎實際磨耗狀況，在來回好幾十趟的激烈騎乘下，BS1並沒有出現如同傳統運動胎可以黏上物品的特性，倒是在胎面表層的紋路上起了小小黏黏的胎屑球，實際騎乘應是以專利細紋去滿足激烈騎乘下的抓地表現，編輯也注意到前輪表層的起屑狀況與一般胎款不同，脫屑後專利細紋仍在，且騎乘表現並無明顯差異，輪胎中央的細紋也都已經消失，推測正常使用狀況下專利紋路應該在一定里程後就會完全不見，相較之下後輪因為載重較大，吃胎的範圍較廣，輪胎兩側都有吃好吃滿，抓地力表現也不錯。

總結

本次進行評測的Unilli優耐立BS1，對於重度競技型的玩家來說，可能在胎型表現和極限抓地力並沒有特別突出，但若消費者僅僅只是要尋找一條價格不貴，又可以同時滿足熱血和通勤需求的用胎，其中快速暖胎、鋼絲環帶防穿刺，雨天抓地力同樣不俗特性，更讓BS1在一片茫茫胎海中脫穎而出，而除了本次借測的*3吋以外，優耐力BS1也推出了*0吋、*2吋的對應尺寸，滿足不同車種的消費者需求，讓各位車友都能找到最適合自己的胎種。

Country:	Taiwan
Model No:	-
FOB Price:	( Negotiable ) (Negotiable) Get Latest Price
Place of Origin:	Taiwan
Price for Minimum Order:	-
Minimum Order Quantity:	-
Packaging Detail:	Negotiable
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Product Group :	-